В настоящее время все больше и больше тракторов с полным приводом, а доля тракторов с двумя ведущими колесами уменьшается. По статистике, тракторы с полным приводом составляют около 89%, а тракторы с двумя ведущими колесами — всего около 11%. С ростом количества тракторов с полным приводом возникает все больше и больше проблем при их использовании, в том числе неправильная эксплуатация и обслуживание. Здесь мы поговорим об анализе распространенных неисправностей при использовании передней оси тракторов с полным приводом.
1. Во время процесса вспашки пользователь заблокировал передний приводной вал. Существует много причин, которые могут вызвать скачок зубьев шестерен. После того, как произошло продавливание зубьев шестерен, необходимо сначала понять, перегружена ли работа на месте и есть ли значительная ударная нагрузка. При перегрузке или воздействии чрезмерных ударных нагрузок легко вызвать скачок зубьев. Проверьте, нет ли проблем со сборкой шестерен. Если обнаружена очевидная неправильная сборка или чрезмерный зазор, соберите шестерни в соответствии с правильными требованиями к сборке и отрегулируйте зазор. Проанализируйте поврежденные шестерни, чтобы увидеть, нет ли проблем с материалом и термической обработкой. Если есть проблема с материалом или термической обработкой шестерни, ее следует заменить на квалифицированную шестерню.
2. Во время вспашки передний привод трактора с полным приводом издает ненормальный шум, чувствуется, что он застрял и застрял. Осмотр на месте показал, что центральная коническая шестерня трансмиссии переднего ведущего моста имеет зубья, а центральные конические шестерни трансмиссии были заменены и используются нормально. При сборке большой и малой конических шестерен центрального привода переднего ведущего моста следует отрегулировать контактные метки и боковые зазоры большой и малой конических шестерен. Отпечаток зацепления центральной и большой конических шестерен должен быть расположен на малом конце в среднем положении поверхности зуба, а боковой зазор большой и малой конических шестерен должен поддерживаться в диапазоне от 0.16 мм до 0.32 мм. Боковой зазор и отпечаток зацепления следует отрегулировать путем регулировки прокладок на большой и малой конических шестернях.
3. Когда пользователь трактора с полным приводом вспахивает землю, привод на передние колеса отсутствует. На месте осмотра было обнаружено, что все крепежные болты центральной конической передачи переднего ведущего моста были сломаны, а новый узел центральной трансмиссии функционировал нормально. Существует много причин разрушения всех фиксированных болтов центральной конической передачи, одной из которых является возможность перегрузки и значительной ударной нагрузки во время работы. Когда перегрузка или ударная нагрузка слишком велики, болт может сломаться; Во-вторых, могут быть проблемы с качеством самих болтов, такие как недостаточная прочность; Третья проблема заключается в том, что момент затяжки не соответствует требованиям, с чрезмерным или недостаточным крутящим моментом.
4. Когда пользователь вспахивает землю, из передней ведущей оси раздается ненормальный звук. Осмотр на месте показал, что подшипники на малом коническом зубчатом валу передней ведущей оси были разбросаны, а новый центральный узел трансмиссии функционировал нормально. Отсоединение подшипника на малом зубчатом валу центральной трансмиссии переднего ведущего моста обычно вызвано следующими причинами: во-первых, неправильная установка, чрезмерное вмешательство и т. д., что приводит к наклону подшипника и уменьшению зазора подшипника, а также увеличивается нагрузка на сепаратор подшипника, что приводит к разбросу подшипника во время использования. Поэтому установка подшипника очень важна, и персонал по установке должен устанавливать подшипник на место в соответствии с требованиями процесса установки подшипника; Вторая проблема - плохая смазка подшипников, что может увеличить их срок службы и снизить шум. Если смазка плохая из-за недостаточного количества смазочного масла, внутренняя часть сепаратора будет находиться в состоянии сухого износа, что приведет к растрескиванию и разбросу сепаратора; Третья проблема — плохая чистота смазочного масла, что увеличивает силу трения между сепаратором и наружным и внутренним кольцами подшипника, что приводит к отсоединению подшипника.